noul Porsche 911 Turbo S

Porsche nu are capacitatea de seducție a constructorilor italieni de supercar-uri, nici opulența celor americani și nici eleganța celor britanici, ba chiar în ultima vreme multe voci acuză Porsche de trădare pentru modele ca Panamera sau Cayenne. Însă există un simbol Porsche care a rămas nealterat peste ani, care de generație la generație se îmbunătățește continuu fără a pierde din valorile inițiale, este vorba de legendarul 911.

Poate că ne servesc același limbaj de design de decenii, poate că trebuie să fii un "tocilar" pentru a vedea diferențele dintre mai multe 99x consecutive, dar indubitabil în materie de progres tehnologic ne dovedesc că Porsche și 911 sunt un etalon în industria automobilistică. Dovada imbatabilă este Porsche 911 Turbo S, model pe care germanii îl aduc la viață după o pauză de 5 ani.

Acest supercar se bazează pe versiunea 911 Turbo, așa cum îi spune numele, dar S-ul vine în plus cu 30 CP, dezvoltând 530 CP și un cuplu de 700 Nm, dezvoltați din același boxer twin turbo de 3.8 litri. Interesant este faptul că, deși dezvoltă o putere impresionantă consumul mediu declarat este de 9,4 litri la 100 km . Și mai impresionante sunt însă cifrele dinamice.

911 Turbo S se poate propulsa până la 100 km/h în doar 3,3 secunde, cifre care îl pun în aceași ligă cu Ferrari Enzo, Koenigsegg CCX sau Pagani Zonda F. Paradoxal acest model este mai rapid în prima sută decât legendarul Porsche Carrera GT. Ca să continuăm în aceeași notă, 911 Turbo S atinge și al doilea prag cu două zerouri în doar 10.8 secunde. Viteza maximă de 315 km/h aproape că nici nu mai contează în acest context.

Pentru a ajunge la acest nivel de perfecțiune dinamică, acest Porsche vine cu transmisia Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK mai pe limba tuturor) și cu tracțiunea integrală Porsche Traction Management. Comportamentul impecabil este asigurat de in diferențial mecanic pentru puntea din spate și revoluționarele sisteme Porsche Torque Vectoring sau Dynamic Engine Mounts. Iar pentru ca bolidul să nu sfârșească într-un maldăr de fiare Porsche Ceramic Composite Brakes frizează perfecțiunea în materie de anduranță.

Dacă vă imaginați însă că se poate conviețui cu acest vehicul doar pe circuit, vă cam înșelați pentru că vine dotat cu destule elemente care fac viața la bordul său plăcută. Dintre acestea enumerăm scaune sport adaptive cu tapițerie din piele, CD/DVD changer, cruise control. Iar dacă vă imaginați că are un preț prohibitiv, atunci aflați că este un chilipir pentru că prețul de pornire pentru Europa va fi de 145.500 pentru Coupe și 154.900 pentru cabrio).

Porsche este o prezenţă nelipsită din FIA GT, iar pentru viitor participarea se prefigurează şi mai consistentă, germanii pregătind pentru sezoanele următoare un model şi mai performant, Porsche 911 GT3R. Acest nou 911 de competiţie, este propulsat de un motor boxer cu 6 cilindri de 4.0 litri , care dezvoltă 480 CP. Fiind destinat circuitelor, GT3R îşi revarsă puterea asupra roţilor din spate prin intermediul unei cutii secvenţială cu 6 rapoarte.

Specificaţiile nu par, la prima vedere, să ne dea pe spate, existând multe modele de şosea care au o putere mai mare. Dar dacă luăm în considerare faptul că are o masă de doar 1.200 kg şi că vine calibrat pentru circuit, pornind de la versiune 911 GT3 CUP putem anticipa performanţe de top. Faţă de modelul din care este derivat, GT3R este mai uşor şi datorită capacităţii crescute cu 200 cmc, dezvoltă 30 CP mai mult. Modelul actual vine dotat cu ABS, controlul tracţiuni şi un sistem denumit "e-gas" cu funcţia "throttle blip", fiind astfel mai uşor de condus chiar şi de piloţii la început de drum.

Oficial, acest model va fi prezentat pe 14 Ianuarie 2010 la Birmingham Motor Show, dar în acţiune îl vom vedea de abia pe 2 Mai la prima cursă oficială a noului sezon la Brno. Preţul lui Porsche 911 GT3R va fi de 279.000 de euro, deci este un vis foarte scump.

Patru studenti din Iasi au creat un roadster unicat pentru lucrarea de licenta

Primul roadster din Romania a fost creat de o echipa de studenti din Iasi, care a construit acest vehicul pentru lucrarea de licenta. Modelul este echipat cu un motor BMW si a fost construit in sase luni.

Patru studenti ai Facultatii de Mecanica din Iasi au construit de la zero un roadster, pe care l-au prezentat pentru lucrarea de licenta. Profesorul Gabriel Urzescu i-a ajutat pe Ovidiu Hurduc, Vlad Gheorghita, Ionut Chirica si Ovidiu Trofin sa proiecteze si sa construiasca acest vehicul. Constructia modelului a durat sase luni, iar numele roadsterului este DV/DT, ales dupa formula acceleratiei. Numeroase componente ale acestui model au primite de studenti cu titlul de cadou.

Modelul DV/DT este propulsat de un motor BMW cu patru cilindri si are o masa de 600 de kilograme. Motorul este un M40B18 de 1.796 centimetri cubi, care dezvolta 115 CP in forma sa de fabrica. Cuplul motor oferit de aceasta unitate este de 165 Nm, iar sistemul de injectie folosit este Bosch Motoronic 1.3. Studentii au adaugat o evacuare dubla, amplasata pe ambele parti ale modelului, si au eliminat vasco-cuplajul ventilatorului folosit pentru racire, din lipsa de spatiu.

Accident Audi R8 - Ferrari 599 GTB in China

Accident neobisnuit in China: doua supercaruri au fost serios avariate dupa ce un Audi R8 nu a putut opri in siguranta si a lovit din spate un Ferrari 599 GTB.

In cadrul rubricii accidente exotice avem de obicei de a face cu soferi neatenti care isi distrug supercarurile. Foarte rar insa avem ocazia sa vedem doua supercaruri implicate in acelasi accident, asa cum s-a intamplat ieri in China.

In orasul chinezesc Fu Zhou, proprietarul unui Audi R8 nu a franat la timp si a lovit posteriorul unui Ferrari 599 GTB. Se pare ca soferul modelului italian a franat brusc din cauza unui taximetrist care a oprit sa ridice un client.

In urma impactului, R8-ul a fost destul de serios avariat. Din fericire nu au existat raniti, ambii soferi scapand cu zgarieturi minore.

Prima imagine cu noul Nissan 370Z Roadster

Noul Nissan 370Z Roadster va debuta oficial in cadrul Salonului de la New York si va pastra aceleasi caracteristici tehnice cu ale fratelui coupe.

Asteptat sa debuteze in cadrul Salonului Auto de la New York, noul Nissan 370Z Roadster a fost dezvaluit prematur de o imagine publicata de japonezi intr-o invitatie.

Imaginea nu tradeaza foarte mult din liniile roadsterului, la prima vedere acesta urmand sa ramana aproape identic din punct de vedere estetic cu fratele sau coupe. De la predecesorul sau raman insa stalpii de siguranta pozitionati in spatele scaunelor.

Sub capota se va afla acelasi propulsor V6 de 3.7 litri care dezvolta 332 de cai putere la 7000 de rpm si 366 de Nm la 5200 de rpm. Resursele motorului pe benzina sunt cuplate la o cutie manuala cu sase trepte sau la un automata cu sapte rapoarte.

Varianta decapotabila a noului Nissan 370Z va debuta pe piata spre sfarsitul acestui an, pretul acesteia urmand sa fie putin mai ridicat decat cel al coupe-ului.

Prima imagine cu noul Seat Leon

Avand in vedere faptul ca noul VW Golf VI a fost lansat in toate versiunile, este randul celor de la Seat sa foloseasca platforma celei de-a sasea generatii Golf, care va fi folosita si pentru dezvoltarea celei de-a treia generatie a lui Seat Leon. Desi spaniolii au lansat cea de-a doua generatie a lui Leon in anul 2005, oficialii companiei Seat nu au anuntat nici un detaliu despre noul model.

Noul Seat Leon ar putea folosi o serie de elemente de la conceptul Bocanegra. Dupa cum spune si numele acestui concept, modelul va avea o parte frontala neagra si un aspect agresiv. Aripile vor fi evazate, iar partea flancurile modelului vor prezenta continua liniile profunde ale aripilor.

Portierele spate vor avea manerele amplasate in zona geamurilor, iar spatele modelului va poseda un contur agresiv. Avand in vedere faptul ca Leon va folosi platforma lui Golf VI, modelul va avea dimensiuni similare cu cea de-a doua generatie a lui Leon.

Volkswagen a inagurat o noua fabrica in India

Volkswagen a inaugurat o fabrica in India care are o capacitate de productie de pana la 110.000 autovehicule pe an.

Volkswagen a realizat cea mai mare investitie de pana in prezent a unei firme germane pe piata in curs de dezvoltare din India. Fabrica Volkswagen din Pune are o capacitate de productie de pana la 110.000 autovehicule pe an. Linia de productie din Pune este o componenta esentiala pentru atingerea obiectivelor de dezvoltare ale companiei Volkswagen pe subcontinentul Indian.

Activitatea de productie in fabrica din Pune va incepe in luna mai a anului 2009 cu modelul Skoda Fabia. Incepand cu primavara anului 2010 va fi demarata, in mod suplimentar, productia unei versiuni hatchback a modelului Volkswagen Polo, conceputa special pentru piata din India. Cu un volum de finantare de 580 milioane de euro, fabrica Volkswagen din Pune este, pana in prezent, cea mai importanta investitie realizata de o firma germana in India. Cele 110.000 autovehicule pe care le va produce anual aceasta fabrica sunt destinate exclusiv pietei din India.

"Prin demararea productiei in noua noastra fabrica din statul indian Maharashtra, concernul Volkswagen s-a lansat definitiv pe piata de perspectiva din India. Prin productia la nivel local a modelelor din marcile Volkswagen si Skoda in Pune vom profita mai bine de dezvoltarea exploziva a pietei de automobile din India", a afirmat dr. Jochem Heizmann, membru al consiliului de administratie al societatii Volkswagen, cu ocazia ceremoniei de inaugurare.